Уже полтора месяца прошло с тех пор, как перевозчики подали в мэрию свои расчеты с требованием повысить цену проезда по городу. Они мотивируют это прежде всего повышением минимальной заработной платы, цен на топливо и запчасти. При этом были поданы расчеты себестоимости проезда на уровне 4,5-7 гривен.

Общественный контроль

Как подсчитали общественные активисты во главе с Натальей Миропольской, среднее количество пассажиров за один рейс при этом составляет 6-12 человек. Что, по их наблюдениям, явно не соответствует действительности.

Г-жа Миропольская объяснила «Данкору» логику подсчетов.

— К нам попали бумаги, в которых перевозчики показали все, кроме среднего количества пассажиров, — рассказала она. — Здесь и общее количество перевезенных пассажиров, и прямые материальные затраты, в том числе на топливо, и оплата работы и т.д. и т.п. Высчитать среднее количество пассажиров не составило большого труда: перевозчик дает цифры — количество денег, потраченных на топливо, и количество перевезенных пассажиров. Зная количество денег и расход топлива, мы можем получить общее количество пройденных километров, разделив деньги на расход топлива.

Зная количество километров и длину маршрута, мы можем найти количество полных маршрутов, разделив общее количество километров на длину маршрута.

Зная общее количество пассажиров и общее количество пройденных маршрутов, мы можем получить среднее количество перевезенных пассажиров за один маршрут.

Например, для маршрута №17 количество пассажиров — 205 тысяч. Затраты на топливо — 516820 грн. Длина маршрута — 14 км. Расход топлива — 11 л бензина/100 км. Цена бензина — 11 грн./л. Имея эти показатели, получается, что среднее количество пассажиров за один рейс — всего 7,9 человека. Да, есть небольшие погрешности, но в пределах 5-10%. Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, который делал эти расчеты, показывает: при этом себестоимость проезда должна быть 5,1 гривни.

Что интересно: этот же университет просчитывал и новую транспортную схему в 2011 году. Тогда никаких нареканий не было. Теперь же почему-то резко уменьшилось количество людей в Сумах. Неужели «покращення» виновато?

— Мы провели свои расчеты, — продолжает г-жа Миропольская. — Согласно им, на сегодня реальный тариф перевозок на том же 17-м маршруте составляет 1,41 гривни при минимально зафиксированном количестве пассажиров за один рейс в 30 человек (никак не 7,9, как выходит из расчетов университета).

Все решают в Киеве

За комментариями «Данкор» обратился к и.о. начальника горотдела логистики и связи Геннадию Грызодубу.

— Я этих цифр не видел, поэтому комментировать ничего не могу, — сказал г-н Грызодуб. — Все бумаги подавались в социально-экономическое управление.

«Данкор» обратился к начальнику горуправления социально-экономического развития Михаилу Левенцу.

— Все бумаги переданы в Киев — в Министерство инфраструктуры и Антимонопольный комитет, — ответил он. — Мы ничего не решаем. Подтвердятся цифры, будет вынесено решение на исполком, а там — как получится.

— Будет ли кто-то проверять представленные перевозчиками данные?

— Скажут — будем. Пока такой задачи никто не ставил.

Получается, что проверять цифры, рассчитанные харьковским университетом с подачи сумских перевозчиков, городские власти пока не спешат, включив «чиновничий футбол»: мол, наша хата с краю… Хотя на обсуждение подорожания отведен всего месяц (срок уже истек в начале июня, и теоретически исполком в любой момент может принять решение).

«Данкор» будет следить за развитием ситуации.