- Шойгу по телевизору рассказывает, что в Брянске пожаров нет. Но нам то во время полетов видно, что примерно в двадцати километрах от нашей границы серьезно горит лес. – делится своими соображениями по поводу задымленности Сумщины Валерий Николаенко, командир Ан-2, единственного самолета, который осуществляет авианаблюдение за сумскими лесами. С ним то мы и отправились в воскресенье на облет области. Смог над Сумами стоял уже несколько дней.

- Сейчас плохая видимость из-за смога, который окутал область, – предупреждает второй член экипажа Ан-2, начальник Сумского авиаотделения Валерий Слабко, в задачу которого входит обнаружение пожара и его определение по карте.

Пошли, как всегда, слухи, что смог над Сумами появился в результате неких химических выбросов. Но пролетев от Свесы на севере до Липовой Долины на юге, мы увидели, что одинаковая дымка стоит практически над всей областью, а не только над нашим городом.
Хотя открытый огонь мы видели только в одном месте. И то горела трава на берегах Сейма.

Зато жара этого лета существенно повлияла на внешний вид наших лесов.

- Сейчас леса сверху имеют такой же вид, какой в обычный год приобретают лишь в конце сентября, а то и октябре, – говорит Валерий Николаенко.

Крылатый ветеран

Полет состоялся на самолете Ан-2 по заданию Украинской авиабазы "Госкомлесхоза".
Именно эта государственная структура оплачивает почти ежедневные полеты с целью обнаружения очагов возгорания в сумских лесах. Самолет базируется на аэродроме в Михайловке.

- Помните: это транспортный Ан-2, поэтому, если что-то будет дребезжать, трястись, если будет пахнуть бензином, не волнуйтесь. Все нормально, – проинструктировал командир корабля Валерий Николаенко.

Дальше он сообщает о вылете авиадиспетчерам. Так как Сумщина — область приграничная, то, кроме гражданских, о каждом полете нужно уведомлять и военных из ПВО. Также командир самолета получает метеоданные о полете.

- Давление снова высокое. Пока давление не снизится, сюда не придут холодные массы, а без них не будет дождя, – говорит В.Николаенко. По его данным, изменения погоды стоит ждать только после 24-го, не раньше.

После заполнения необходимых бумаг мы сели в транспортный отсек самолета. Механик дал нам в дорогу ведро «на всякий случай». Забегая вперед, скажу: ведро автору этих строк пригодилось.

Командир самолета кричит: «От винта!», заводит двигатель и прогревает его. В салоне очень шумно, говорить почти невозможно. В кабине тоже. Вот Ан-2 выезжает на взлетную полосу, которая в Михайловке представляет собой просто полоску постриженной травы. Короткий разгон — и мы уже в воздухе. Под нами Сумы. Видно, что город окутан довольно густой белесой дымкой, о происхождении которой есть несколько версий — от выбросов «Сумыхимпрома» до последствий лесных пожаров в соседней России. Летчики отстаивают вторую версию: по их словам, на прилегающих территориях России видны масштабные пожары, дым от которых ветры приносят и на Сумщину.

Область с высоты

Ан-2 за несколько минут долетает до Голубых озер и делает круг над ними. В воскресный день Сумы выглядят пустынными, многолюдно лишь на пляжах, где спасаются от жары.
С высоты птичьего полета Сумы выглядят весьма симпатично; заметно, что в районах частного сектора выросло много новых домов. Самолет поворачивает на север.

Дым с огнем

Первый настоящий пожар замечаем в районе Спадщанского леса в Путивльском районе.
Там, в районе реки Сейма горят прибрежные луга — трава и кустарники.

- Выгорело уже примерно 7,5 квадратного километра. Фронт огня составляет почти километр – говорит Валерий Слабко. – Причиной возгорания в 99 процентах случаев являются люди. И не верьте в басни, что пожар может начаться от разбитой бутылки, стеклышко которой может сфокусировать солнечные лучи. Теоретически это возможно, но практически вероятность этого очень мала. В большинстве же случаев причиной пожара становятся непотушенные окурки или костер, а то и просто сжигание стерни.

По словам В.Слабко, бороться с последним очень сложно, поскольку максимум, что грозит человеку, поджегшему стерню, это небольшой штраф. Уголовная ответственность предусмотрена только в том случае, если человек устроил пожар умышленно. Но доказать это в суде очень сложно.

- Впрочем, в последнее время случаев сжигания стерни стало меньше. Видимо, люди видят на примере России, к чему может привести лесной пожар, и становятся осторожнее.
– считает В.Слабко.

От пожара валят клубы дыма, запах гари начинает ощущаться даже в самолете. Хотя угрозы лесу от этого пожара нет, о нем уведомляются местные власти, которые должны заняться его тушением. Связь поддерживается с помощью мобильного телефона, который прекрасно принимает на высоте 200-300 метров.

Пока спокойно

Летим дальше на север области, аж до поселка Свесса. Лесов становится больше, пролетаем над большими массивами. Над лесхозами, которые попадаются по пути, самолет делает круг, обозначая свое присутствие. В двух местах самолет обнаруживает струйки дыма. Это дымовые точки небольших возгораний, которые нужно потушить, чтобы огонь не распространился. О местоположении дымовых точек докладывают на землю. Валерий Слабко должен очень точно определить их координаты, чтобы пожарная бригада смогла их найти.

Большое впечатление производит Шостка, промышленные развалины которой похожи сразу и на руины Сталинграда, и на Чернобыль. Вообще, на севере области, в Полесье, запустение бросается в глаза: много разобранных ферм, брошенных домов.

Поворачиваем на юг. Уши уже устали от гула двигателя: в дюралевом корпусе самолета звук усиливается, будто в бочке. В салоне жарко, пахнет бензином. Командир корабля время от времени смачивает себе голову водой, потирает глаза и затылок. Непросто провести несколько часов за штурвалом.

На юге пролетаем над Ахтыркой и Лебедином. В лесных массивах между Пслом и Ворсклой пожаров нет, хотя белесая дымка существенно ограничивает видимость. Через Тростянец возвращаемся в Михайловку.

Садимся очень мягко, мягче, чем на «Боинге». После полета приятно постоять на земле и послушать тишину. Еще в течение примерно получаса в ушах стоит звон от работы двигателя. Валерий Слабко составляет отчет о полете, а Валерий Николаенко вместе с бортмехаником катят к самолету бочки с топливом — бензином А-95, который зальют в верхние крылья биплана. Там у Ан-2 баки. На следующий день «старичку» снова в полет.

Во многом благодаря тому что в Украине сохранилась старая система пожарной охраны лесов, мы и не горим так, как Россия, где эта система была полностью разрушена еще несколько лет назад.

Справка. В лексике любого лесника или МЧСника есть такое понятие, как класс пожарной опасности. Всего их пять. Первый класс – "мы не горим" = идут дожди, второй класс – идут слабые дожди, третий – пасмурно, четвертый – приближенный к опасному, пятый – "мы горим" = пожароопасная ситуация.

Комментарий: Сумы в российском дыму

Сумской смог, появившийся над городом в конце прошлой недели, имеет российское происхождение.

Об этом заявил на пресс-конференции 16 августа губернатор Сумщины Юрий Чмырь.

- Я тоже видел смог. Сегодня со стороны России идет поток дыма, загазованности… В Кролевецком и Путивльском районах были случаи задымления торфяников, но они своевременно обкопаны и залиты водой. Возгораний и усиления негативной ситуации не происходит, — сообщил губернатор.